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No primeiro quadrimestre de 2021 foram contabilizados 28 óbitos por acidentes de trânsito, contra 31 entre janeiro e abril do ano passado.

De acordo com os novos dados do Infosiga SP,  a região de Franca registrou queda de 10% no número de fatalidades de trânsito nos quatro primeiros meses de 2021 em comparação com o mesmo período do ano passado.

O Infosiga-SP é o sistema do Governo do Estado gerenciado pelo programa Respeito à Vida e Detran.SP,

No primeiro quadrimestre de 2021 foram contabilizados 28 óbitos por acidentes de trânsito, contra 31 entre janeiro e abril do ano passado.

Com relação aos acidentes com vítimas, houve um aumento de 1%, passando de 892 casos em 2020 para 900 em 2021.

“Melhorias da infraestrutura viária somadas ao trabalho de educação para o trânsito que desenvolvemos contribuem para que ano a ano os números de acidentes fatais sejam reduzidos”, destaca o presidente do Detran.SP, Neto Mascellani.

No período, na região administrativa de Franca, os pedestres registraram 5 óbitos em 2021 e 5 em 2020.

Entre ocupantes de automóvel, 7 óbitos foram registrados em 2021, enquanto no mesmo período de 2020, 6 fatalidades foram registradas.

Ciclistas tiveram 5 fatalidades em 2021 e 5 registros no ano passado no mesmo período.

Motociclistas registraram 11 óbitos em 2021, enquanto 15 óbitos foram registrados em 2020.  

Estado de SP 

De acordo com os novos dados do Infosiga SP, sistema do Governo do Estado gerenciado pelo programa Respeito à Vida e Detran.SP, o Estado de São Paulo registrou queda de 3,8% no número de fatalidades de trânsito nos quatro primeiros meses de 2021 em comparação com o mesmo período do ano passado. 

No primeiro quadrimestre de 2021 foram contabilizados 1452 óbitos por acidentes de trânsito, contra 1510 entre janeiro e abril do ano passado.

Com relação aos acidentes com vítimas, houve um aumento de 4,7%, passando de 52.200 casos em 2020 para 54.648 em 2021.

 Meios de transporte 

No período, a maior redução nas fatalidades foi referente aos acidentes envolvendo ciclistas, que caíram 22,5%, de 138 em 2020 para 107 em 2021.

Também se verificou uma queda significativa de 18% nos óbitos de pedestres, que passaram de 378 no ano passado para 310 em 2021.

As ocorrências com ocupantes de motocicletas se mantiveram estáveis (568 em ambos os períodos) e as que abrangem passageiros de automóveis aumentaram 5,7%, de 336 em 2020 para 356 em 2021.

Sobre o programa Respeito à Vida

Programa do Governo do Estado de São Paulo, atua como articulador de ações com foco na redução de acidentes de trânsito.

Gerido pela Secretaria de Governo por meio do Detran.SP, envolve ainda as secretarias de Comunicação, Educação, Segurança Pública, Saúde, Logística e Transportes, Transportes Metropolitanos, Desenvolvimento Regional, Desenvolvimento Econômico e Direitos da Pessoa com Deficiência.

O Respeito à Vida também é responsável pela gestão do Infosiga SP, sistema pioneiro no Brasil, que publica mensalmente estatísticas sobre acidentes com vítimas de trânsito nos 645 municípios do Estado.

O programa mobiliza a sociedade civil por meio de parcerias com empresas e associações do setor privado, além de entidades do terceiro setor.

Em outra frente, promove convênios com municípios para a realização de intervenções de engenharia e ações de educação e fiscalização.

Diversas medidas têm sido adotadas para reduzir a mortalidade relacionada nas rodovias do Estado de São Paulo. Entre elas, algumas de maior impacto podem ser destacadas.

Velocidade no atendimento

A redução no tempo de atendimento às vítimas de acidentes pode reduzir a mortalidade em até 60%.

Em rodovias, esse aspecto é ainda mais relevante, dado os tempos naturalmente dispendidos entre o deslocamento da equipe de resgate até o local do acidente e, em situações mais graves, dali para o hospital mais próximo.

Os socorristas chamam esse período crítico de “A Hora de Ouro”, que é absolutamente relevante para as estatísticas de salvamentos de acidentes de trânsito.

Iluminação em trechos urbanos

Estudos indicam forte redução de mortalidade em trechos urbanos de rodovias que foram iluminadas.

Um estudo que reuniu resultados de 50 pesquisas referentes ao impacto sobre os acidentes da iluminação em vias previamente não iluminadas concluiu pela de redução de 60% em acidentes fatais nessas áreas.

Cinto de segurança no banco traseiro

Uma pesquisa realizada pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) em rodovias concedidas indicou, em 2019, que em torno de 10% das pessoas não usam o cinto de segurança nos bancos dianteiros e 30% no banco traseiro.

Essa prática é de extrema importância e vem sendo estimulada por meio de campanhas educativas e fiscalização, uma vez que estudos indicam redução de mortalidade em torno de 25% para ocupantes do banco traseiro e 45% para os bancos dianteiros.

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